入圍資格之爭 中華V5全面對比全球鷹GX7

    在對比過兩車的外觀內飾之后，我們來看看它們在內部儲物空間以及實際乘坐空間方面的表現，首先我們來看看中華V5，從實際的體驗來看中華V5前排的儲物空間還是非常豐富的，整體分布的也比較合理，除了常規位置之外還尤為體貼的提供了一個專門放零錢和票卡的小型儲物盒和卡槽。

    但是在后排儲物方面中華V5就顯得有些匱乏了，首先是后車門的儲物槽開口略小不足以放置常規的飲料瓶，而后排座椅也沒有提供獨立的杯架供乘客使用，當乘客在這方面有所需求的時候就顯得十分不便了。

    GX7在車內儲物方面的表現相比中華V5其實并不出色多少，最關鍵的是后排車門與中央扶手都具有飲料架，實際乘坐使用起來也確實要方便一些，除此之外也并沒有太多可圈可點的地方。

    座椅方面GX7全系車型均使用了皮質包裹，頂配車型還有加熱和電動調節功能，另外GX7雖然具有腰部支撐功能，但是調節范圍卻不太理想，通過下圖中的扳手只能實現“有支撐”和“沒支撐”兩種選擇，實際使用的意義并不大。

    在進行乘坐體驗測試之前，我們還必須先介紹一下GX7的后排座椅，GX7的后排座椅相比中華V5來說多了前后調節功能，乘客可以按照自己需求調節膝部空間，最大調節范圍可達將近20CM，實用性還是非常突出的。

    我們本次乘坐體驗的重點在于兩車的后排空間，所以我們讓相同的體驗者分別調節好前排坐姿之后進入后座，對于GX7來說我們測試的標準為后排座椅的最大空間狀態（后排座椅調節至最后位置）。

    通過數據我們可以非常清楚地看到，身高185CM的體驗者分別坐進兩車后的膝部空間相差明顯，GX7的空間余量達到了16CM，可以說已經達到非常寬裕的水準，而中華V5的余量也有8CM，這顯然是GX7的后排座椅可調節起到了關鍵作用，而在頭部空間上中華V5則反超而GX7，主要原因是座椅高度，GX7的整體坐姿稍高于中華V5。

    接下來我們再來看看兩車后備箱空間的實際表現，首先我們也是保證兩車在常規下狀態，座椅均不放倒且GX7后排座椅為最后位置（與乘坐空間測試的座椅位置一致）。通過測量我們可以看到在縱深和寬度上GX7相比中華V5具有優勢，這也是車身尺寸優勢的另一體現，而由于后備箱地板高度的原因，在垂直高度上中華V5取得微弱優勢。另外兩款車均可以通過放倒座椅來進一步擴展載物能力。

    總結：通過此次的對比文章，我們對于中華V5與全球鷹GX7這兩款相對較新的自主城市緊湊級SUV有了較為全面的認識，而兩車所展現出來的內容也不盡相同，相比之下中華V5的內飾工藝更細膩用料也相對厚道一些，整體的設計感更加時尚前衛，而GX7則依舊保持著中庸務實的設計理念，較高的空間靈活度以及較大的車身是其最主要的優勢所在，對于這兩款車來說入圍資格已經取得，但真正的戰役才剛剛開始，就消費者而言，新的車型為我們提供了新的選擇，從中找尋最適合自己的產品才是最重要的，當然針對自主城市緊湊級SUV車型的發展與市場表現，愛卡汽車也將繼續投入更多關注。